カーボンニュートラルの世界的な波の中で、欧州連合は正式に新しいバッテリー規制2023 年には、二酸化炭素排出量を中心に据えたバッテリー業界のグリーンバリアを確立します。この規制では、2025 年から、EU 市場に参入するすべての電気自動車用バッテリー、容量が 2 kWh を超える産業用バッテリー、および軽輸送手段用バッテリーに、二酸化炭素排出量の等級管理としきい値に基づくアクセスを段階的に導入し、二酸化炭素排出量の申告を行うことが義務付けられています。-この動きは、世界の電池産業の競争環境を再構築するだけでなく、EU 市場で足場を築こうとしている電池企業にとって二酸化炭素排出量を「成功するか破るか」の基準にまで引き上げます。--
I. 二酸化炭素排出量: EU のグリーンバリアの中核となるレバー
EU の新電池規制では、二酸化炭素排出量の宣言、等級管理、しきい値ベースのアクセスという 3 つの主要なメカニズムを通じて、二酸化炭素排出量を電池企業の必須のコンプライアンスしきい値に変換しています。-この規制では、企業に対し、原材料の入手、生産と製造、輸送と流通、リサイクルの 4 つの段階を対象とするライフサイクル評価 (LCA) 手法を使用してバッテリーの二酸化炭素排出量を計算することを明示的に義務付けています。データは、バッテリー エネルギー 1 キロワット時あたりの二酸化炭素換算量 (kgCO₂e/kWh) まで正確である必要があります。-たとえば、CATL のような中国の大手企業は、2025 年 8 月までに欧州市場でのバッテリー製品の二酸化炭素排出量申告を完了する必要があります。そうでない場合、販売禁止に直面することになります。
二酸化炭素排出量グレーディング管理では、性能グレードと最大しきい値を設定することにより、バッテリー製品をさまざまな環境グレードに分類します。 2026 年から、EU 市場のバッテリーには二酸化炭素排出量グレードのラベルを付ける必要があり、消費者は QR コードを通じてバッテリーのライフサイクル全体の炭素排出データにアクセスできるようになります。バッテリーの二酸化炭素排出量の値が、2027 年 7 月以降に委任法で指定された閾値を超えた場合、EU 市場への参入は直接禁止されます。この「カーボンラベル」システムは消費者の選択に影響を与えるだけでなく、企業に技術アップグレードの加速を強いることになります。
II.中国の電池企業にとっての「炭素閾値」のジレンマ
世界最大の電池生産国である中国は、EUの二酸化炭素排出量規制の下で複数の課題に直面している。まず、権力構造の違いが二酸化炭素排出量の計算における不利な点につながります。中国の火力発電が66.3％を占める一方、EUの平均電力二酸化炭素排出量は中国よりも20％以上低い。たとえ企業が分散型太陽光発電を導入したとしても、EU が中国のグリーン電力証書システムを承認していないという問題に依然として直面しています。-例えば、中国の大手企業のバッテリーの二酸化炭素排出量は、EUの規定に基づいて日本や韓国の競合企業よりも15～20％高い可能性があり、価格競争力が直接的に弱まる可能性がある。
第二に、会計規則の不一致がコンプライアンスの困難を悪化させます。 EUの新しい規制では、「供給者の電力製品」と「残留電力消費ポートフォリオ」という2つの二酸化炭素排出量計算モデルが除外され、「国家平均電力消費ポートフォリオ」と「直接接続電力」のアプローチのみが維持される。これは、中国企業がグリーン電力を購入して二酸化炭素排出量を削減することができないことを意味しており、直接接続電力モデルでは、ほとんどの国内企業が満たすのに苦労している送電網へのアクセスに厳しい要件を課している。さらに、EUが輸送二酸化炭素排出量の計算範囲を拡大し、「電池製造工場からEU市場まで」のチェーン全体をカバーすることにより、中国製電池の二酸化炭素排出量の価値はさらに増加する。
最後に、データのトレーサビリティと認証システムの欠如が隠れた障壁となっています。 EU は企業に対し、原材料リスト、エネルギー消費量、輸送距離など、バッテリーのすべてのライフサイクル活動に関するデータの提供を義務付けており、これらは公認機関による検証が必要です。しかし、中国の電池産業チェーンには断片的なデータと一貫性のない基準があり、企業が短期間で完全な二酸化炭素排出量データベースを構築することが困難になっています。たとえば、ある企業は、電池の正極材料製造プロセスの炭素排出データを提供できないという理由で、二酸化炭素排出量の申告を EU によって拒否されました。
Ⅲ．技術のブレークスルーと産業再編: 企業のブレークスルーへの道
EU の二酸化炭素排出量が「達成するか突破するか」の基準に直面している中国の電池企業は、技術革新と産業再編を通じて競争力を再構築しています。-ゼロカーボン工場の建設に関しては、CATL や Envision AESC などの企業が宜賓、オルドスなどにゼロカーボン工業団地を設立し、太陽光発電やグリーン電力の直接供給を通じて生産プロセスでの炭素排出量を削減しています。{4}たとえば、Envision AESC のオルドス工場は、100% グリーン電力供給を通じてバッテリー生産の二酸化炭素排出量を 40% 削減し、先進的な EU レベルに達しました。
リサイクル材料の利用も重要な進歩です。 EUの新しい規制では、2027年以降、動力用電池に含まれるリサイクルされたコバルト、リチウム、ニッケルの含有量がそれぞれ16％、6％、6％以上でなければならないことが義務付けられており、企業は電池リサイクル業界での布局（レイアウト）の加速を余儀なくされている。 GEM のような企業は、湿式冶金技術を通じて使用済みバッテリーから 98% 以上の金属回収率を達成し、低炭素リサイクル材料を開発しました。-たとえば、リサイクルコバルトを使用して製造されたバッテリーは、一次材料を使用したバッテリーと比較して二酸化炭素排出量を 30% 削減でき、企業が EU の二酸化炭素排出量の基準を満たすのに役立ちます。
グローバルなキャパシティ展開は、企業に「迂回」ソリューションを提供します。 CATL や EVE Energy などの企業は、ドイツ、ハンガリー、その他の場所に電池工場を建設し、地元のグリーン電力資源を活用して二酸化炭素排出量を削減しています。たとえば、CATL のドイツ工場は、北欧の水力発電に接続することで、国内工場と比較してバッテリー生産の二酸化炭素排出量を 25% 削減しました。一方、これらの工場は近隣の欧州自動車メーカーにサービスを提供できるため、輸送時の炭素排出量が削減され、製品の競争力がさらに向上します。
IV.ポリシーの相乗効果と標準の調整: 長期的な競争力の構築-
EU の二酸化炭素排出量のジレンマを克服するには、政策、標準、テクノロジーにおける相乗的な取り組みが必要です。国家レベルでは、電力の二酸化炭素排出量係数の定期的な発表メカニズムの確立を加速し、電力の二酸化炭素排出量の計算を国際基準と整合させることを促進することが不可欠です。例えば、生態環境省は電力の二酸化炭素排出量要因に関する研究を開始しており、将来的には発電、送電、配電、燃料輸送を対象としたライフサイクル全体の電力二酸化炭素排出量データベースを確立するためにEUの経験を活用する可能性がある。
業界標準の設定については、電池の二酸化炭素排出量の計算方法、データ収集仕様、認証制度などの国際標準の相互承認を促進する必要がある。中国自動車技術研究センターは、動力電池の二酸化炭素排出量計算に関するガイドラインまた、将来的にはドイツ標準化協会（DIN）などの機関と協力して、GBAバッテリーパスポートの規則をEUの基準に合わせる可能性がある。たとえば、統合バッテリー二酸化炭素排出量データプラットフォームを確立することで、中国とEUのバッテリー製品の二酸化炭素排出量データの相互認識を実現できます。
技術革新においては、全固体電池やリチウム硫黄電池などの次世代の低エネルギー{0}{1}{2}電池技術への研究開発投資を増やすことが重要です。-たとえば、全固体電池-は、従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度を 50% 以上増加させることができ、製造プロセスにおける炭素排出量を 30% 削減できます。-同時に、データの透明性と信頼性を高めるために、バッテリー二酸化炭素排出量追跡におけるブロックチェーンやモノのインターネットなどのテクノロジーの適用を検討する必要があります。
結論: 「突破するか突破するか」の敷居から「競争の堀」へ
EU の新しいバッテリー二酸化炭素排出量規制は、課題と機会の両方をもたらします。中国の電池企業にとって、この「成功するか失敗するか」の閾値を超えることは、業界のグリーン変革を推進し、世界的な競争力を構築するプロセスです。ゼロカーボン工場の建設、リサイクル材料の適用、世界的な生産能力の展開などの手段を通じて、企業は二酸化炭素排出量をコンプライアンスの負担から技術的な障壁に変えることができます。-政策の相乗効果の深化と標準の連携は、中国の電池産業が世界的なカーボンニュートラルへの取り組みにおいて「追随者」から「リーダー」に進化するのをさらに支援するだろう。二酸化炭素排出量がもはや「成功するか壊すか」の基準ではなく、企業の競争の堀となるとき、中国の電池産業のグリーン競争力は世界市場で真に輝くでしょう。
